中国汽车尾气催化行业市场发展概况调研
来源：高瞻智库 浏览数： 发表日期：
一、2014-2016年中国汽车尾气催化行业发展态势分析
2015年中国民用汽车保有量已达1.5亿量。2017年1-6月中国汽车产量为1397万辆，同比增长6.34%；2017年1-6月中国汽车销量为1335万辆，同比增长3.8%。2016年国内汽车产销量分别为2819万辆和2803万辆，同比增长13.1%和13.9%，产销量双双突破2800万辆大关，连续8年保持全球第一。汽车尾气排放物中有害气体主要包括一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）和氮氧化合物（NO）等。我国某城市对该市的机动车辆尾气污染程度作了如下初步调查：该市目前拥有机动车辆13万辆，并以年增率15%的速度增加。机动车年排放一氧化碳4.4万吨，相当于该市工业企业一氧化碳排放量的46倍。汽车尾气污染日趋严重，现代城市大气污染主要来源于汽车尾气。有资料表明，我国各大中型城市汽车尾气排放物造成空气污染占到50%左右，且对在用车检测结果来看，尾气排放不合格的车辆占被检测车的50―60%。
长久以来，国内汽车制造企业的很多核心汽车零部件都是由外资企业或跨国企业提供的。贵金属催化剂作为汽车尾气净化系统的关键组成部分，长期以来被跨国企业所垄断。从2004年起，在国家政策的鼓励和扶持下，出现了一批以贵研催化、威孚环保为代表的国内汽车催化剂生产企业，打破了以往汽车尾气催化剂市场被外资企业垄断的格局。目前，中国汽车尾气催化剂市场的生产商主要有优美科、巴斯夫、庄信万丰、贵研催化、威孚环保和国内其他公司，其中世界知名的三大催化剂公司优美科、巴斯夫、庄信万丰均已在中国建厂，形成了国内市场国际化竞争的局面。
二、2014-2016年中国汽车尾气催化行业发展特点分析
汽车尾气净化催化剂的分类方法很多，根据催化剂的活性组分不同可以分为贵金属催化剂和非贵金属催化剂两类。鉴于我国稀土储量丰富，我国从1990年起对非贵金属如Cu，V，W，Mn，Fe，Ni，Co，Zn和稀土等混合氧化物为活性组分的汽车尾气净化剂进行了系统研究。发现不添加稀土，以具有氧化还原特性的过渡元素为活性组分的催化剂具有较低的起燃温度，但是抗老化性能差，寿命低。而具有钙钛白矿结构如LaCoO3等稀土复合氧化物催化剂，抗老化性能得以改善，但是低温催化活性极低。截止到目前，非贵金属催化剂的使用没有得到令人满意的效果。研究的重点已经向贵金属催化剂倾斜，主要是利用加入稀土元素进行改性，以减少贵金属用量。
贵金属催化剂是现在被广泛研究和使用的一类催化剂，应用最多的是Pt-Rh-Pd金属催化剂，其对CO，HC和NOx有较高的三效催化活性。但是3种贵金属资源短缺，价格昂贵。Pd，Pt，Rh的价格比为1∶3∶18，Pd储量相对丰富，价格相对低廉通过改善制备工艺、添加稀土助剂实现Pd对Pt和Rh的部分或全部取代，发展单Pd型催化剂成为近年来的一个趋势。添加La，Ce等稀土元素的单Pd型催化剂具有良好的催化氧化CO，HC的能力，同时拥有较好的NOx催化还原性能，另外其低温活性较高。一个致命的缺陷是其抗Pb和S中毒能力差，随着无铅汽油的推广应用，这一问题才得以缓解。
三、2014-2016年中国汽车尾气催化行业市场供需分析
2013年9月，国家正式出台了被称为“PM2.5”防治纲领的《环境空气细颗粒物污染防治技术政策》。按照上述政策的规定，到2020年我国将建立区域层面大气污染监测、评估、监督体系，PM2.5排放总量显着下降。其中针对汽车等移动污染源的治理提出了建立车用尿素供应网络、安装尾气颗粒物捕集器、加快发展新能源汽车和电动汽车等有力对策。其中对汽车等移动污染源的防治措施中，首次明确了针对尾气排放等问题的具有科技含量的控排举措。
随着国内大城市环境污染政策的加强，汽车尾气污染治理将显着提高汽车尾气催化剂的重要性，国内尾气净化剂市场空间巨大。同时，目前中国汽车尾气催化剂市场前80%以上的市场被安格、优美科等外资厂商占据，进口替代空间较大，后续汽车尾气催化剂需求量将保持年均25%~30%的增速。
2015年中国民用汽车保有量已达1.5亿量。2017年1-6月中国汽车产量为1397万辆，同比增长6.34%；2017年1-6月中国汽车销量为1335万辆，同比增长3.8%。2016年国内汽车产销量分别为2819万辆和2803万辆，同比增长13.1%和13.9%，产销量双双突破2800万辆大关，连续8年保持全球第一。汽车尾气排放物中有害气体主要包括一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）和氮氧化合物（NO）等。我国某城市对该市的机动车辆尾气污染程度作了如下初步调查：该市目前拥有机动车辆13万辆，并以年增率15%的速度增加。机动车年排放一氧化碳4.4万吨，相当于该市工业企业一氧化碳排放量的46倍。汽车尾气污染日趋严重，现代城市大气污染主要来源于汽车尾气。有资料表明，我国各大中型城市汽车尾气排放物造成空气污染占到50%左右，且对在用车检测结果来看，尾气排放不合格的车辆占被检测车的50―60%。
长久以来，国内汽车制造企业的很多核心汽车零部件都是由外资企业或跨国企业提供的。贵金属催化剂作为汽车尾气净化系统的关键组成部分，长期以来被跨国企业所垄断。从2004年起，在国家政策的鼓励和扶持下，出现了一批以贵研催化、威孚环保为代表的国内汽车催化剂生产企业，打破了以往汽车尾气催化剂市场被外资企业垄断的格局。目前，中国汽车尾气催化剂市场的生产商主要有优美科、巴斯夫、庄信万丰、贵研催化、威孚环保和国内其他公司，其中世界知名的三大催化剂公司优美科、巴斯夫、庄信万丰均已在中国建厂，形成了国内市场国际化竞争的局面。
二、2014-2016年中国汽车尾气催化行业发展特点分析
汽车尾气净化催化剂的分类方法很多，根据催化剂的活性组分不同可以分为贵金属催化剂和非贵金属催化剂两类。鉴于我国稀土储量丰富，我国从1990年起对非贵金属如Cu，V，W，Mn，Fe，Ni，Co，Zn和稀土等混合氧化物为活性组分的汽车尾气净化剂进行了系统研究。发现不添加稀土，以具有氧化还原特性的过渡元素为活性组分的催化剂具有较低的起燃温度，但是抗老化性能差，寿命低。而具有钙钛白矿结构如LaCoO3等稀土复合氧化物催化剂，抗老化性能得以改善，但是低温催化活性极低。截止到目前，非贵金属催化剂的使用没有得到令人满意的效果。研究的重点已经向贵金属催化剂倾斜，主要是利用加入稀土元素进行改性，以减少贵金属用量。
贵金属催化剂是现在被广泛研究和使用的一类催化剂，应用最多的是Pt-Rh-Pd金属催化剂，其对CO，HC和NOx有较高的三效催化活性。但是3种贵金属资源短缺，价格昂贵。Pd，Pt，Rh的价格比为1∶3∶18，Pd储量相对丰富，价格相对低廉通过改善制备工艺、添加稀土助剂实现Pd对Pt和Rh的部分或全部取代，发展单Pd型催化剂成为近年来的一个趋势。添加La，Ce等稀土元素的单Pd型催化剂具有良好的催化氧化CO，HC的能力，同时拥有较好的NOx催化还原性能，另外其低温活性较高。一个致命的缺陷是其抗Pb和S中毒能力差，随着无铅汽油的推广应用，这一问题才得以缓解。
三、2014-2016年中国汽车尾气催化行业市场供需分析
2013年9月，国家正式出台了被称为“PM2.5”防治纲领的《环境空气细颗粒物污染防治技术政策》。按照上述政策的规定，到2020年我国将建立区域层面大气污染监测、评估、监督体系，PM2.5排放总量显着下降。其中针对汽车等移动污染源的治理提出了建立车用尿素供应网络、安装尾气颗粒物捕集器、加快发展新能源汽车和电动汽车等有力对策。其中对汽车等移动污染源的防治措施中，首次明确了针对尾气排放等问题的具有科技含量的控排举措。
随着国内大城市环境污染政策的加强，汽车尾气污染治理将显着提高汽车尾气催化剂的重要性，国内尾气净化剂市场空间巨大。同时，目前中国汽车尾气催化剂市场前80%以上的市场被安格、优美科等外资厂商占据，进口替代空间较大，后续汽车尾气催化剂需求量将保持年均25%~30%的增速。
