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中国航空管线管路行业发展环境分析

来源:高瞻智库  浏览数:  发表日期:
  三、航空管线管路行业社会环境分析
  1、人口数量及结构分析
  据国家统计局所公布的第七次全国人口普查数据显示,我国人口共141178万人,2010年的133972万人相比,增加了7206万人,增长5.38%;年平均增长率为0.53%,比2000年到2010年的年平均增长率0.57%下降0.04个百分点。数据表明,我国人口10年来继续保持低速增长态势。
  数据显示,我国男性人口为72334万人,占51.24%;女性人口为68844万人,占48.76%。总人口性别比(以女性为100,男性对女性的比例)为105.07,与2010年基本持平,略有降低。出生人口性别比为111.3,较2010年下降6.8。我国人口的性别结构持续改善。
  年龄构成方面,0-14岁人口占17.95%,15-59岁人口占比63.35%,60岁及以上人口占18.7%,65岁及以上人口占13.5%。与2010年相比,0-14岁、15-59岁、60岁及以上人口的比重分别上升1.35个百分点、下降6.79个百分点、上升5.44个百分点。我国少儿人口比重回升,生育政策调整取得了积极成效。同时,人口老龄化程度进一步加深,未来一段时期将持续面临人口长期均衡发展的压力。
  2、城镇化水平推进
  据国家统计局所公布的第七次人口普查数据显示,我国居住在城镇的人口为90199万人,占63.89%;居住在乡村的人口为50979万人,占36.11%。与2010年相比,城镇人口增加23642万人,乡村人口减少16436万人,城镇人口比重上升14.21个百分点。
  随着我国新型工业化、信息化和农业现代化的深入发展和农业转移人口市民化政策落实落地,10年来我国新型城镇化进程稳步推进,城镇化建设取得了历史性成就。
  3、航空业全年运输总周转量情况
  据中国民用航空局数据显示,受疫情影响,2020年航空业全年运输总周转量仅为798.5亿吨公里,降幅38.30%。但从总体趋势来看,我国航空业运输总周转量逐年维持较快增长态势。
  4、航空业维修周期分析
  中国民用航空器适航管理工作已开展30多年了,国内各航空公司都已初步建立和树立以可靠性为中心的飞机维修管理体系和管理模式,适航管理工作成绩显著。随着国际化、区域化航空市场的形成和激烈竞争,各航空公司都面临着前所未有的机遇、困难和挑战;在客观上和主观上,都要求各航空公司必须要在运营上做到“安全性”和“经济性”的高度统一,提高航空公司的核心竞争力,使自己在激烈竞争中立于不败之地。在实际飞机维修和管理工作中,除了安全性以外还必须考虑飞机系统的可靠性、维修性和经济性的统一。
  随着科学的发展和新技术的引入,现代航空器、机载系统或部件的可靠性一般都是较高的、维修性也是较好的。这些发展趋势已引起飞机维修概念或理念的变化,并不是飞机越频繁加强系统或部件的拆装、维修、试验等,飞机系统就越是安全可靠;反而由于人为因素,过于频繁的飞机系统维修、拆装、试验不仅会增加飞机维修成本,更会降低系统或部件的可靠性和安全性。
  当然,定期的飞机维修也是十分必要的,因为一般来说,飞机的发动机、机载设备等经过一段时间的飞行后会出现磨损、松动、断裂、腐蚀等现象。定期维修周期一般有两种分类:一是苏联飞机的定检周期,普通按每50小时、100小时、200小时、1000小时、2000小时等来划分,我国一般按这种办法划分定检周期。二是欧美飞机的定检周期,普通按飞行小时或起降架次数分为A、B、C、D检等级别,随着字母的上升,维护水平与力度就越大,其中D检是最高级别的检修,对飞机的各个系统全面检查和维修。
  5、新机需求增长情况
  (1)民用飞机
  目前,全球民用飞机的供给主要受两大飞机生产商波音和空客的控制。从历史数据来看,波音和空客在航空运输业的周期波动中非常谨慎地安排了每年的飞机生产数量,其生产量的周期波动幅度远远低于订单所反映的需求端的波动幅度,大致实现了供给端的平稳增长。从市场地位而言,波音和空客长期占据民航飞机市场份额的80%以上,具有垄断地位。对于航空公司而言,虽然其他竞争者的产品可能定价更为低廉,但飞机飞行的安全可靠性被放在首位。
  针对未来全球民用飞机市场需求,空客和波音都进行了评估。据空客公司预测,到2034年,全球机队数量约为35749架,年复合增长率3.7%,其中原有机队按照每年7.1%的比例退役,替换需求占比42%而新增需求占比58%(自然增长需求和新市场需求共同组成了的新增需求)。而据波音公司预测,到2035年,全球机队数量约为45240架,年均复合增长率3.6%,其中原有机队按照每年6.7%的比例退役,替换需求占比43%而新增需求占比57%。
  对于中国未来的民用飞机需求,波音公司也进行了估测,认为从2020年起未来20年,中国航空公司将购买8600架新飞机,价值1.4万亿美元,同时需要1.7万亿美元的民用航空服务。而在2019年去年波音公司曾预测,未来20年中国预计需要8090架新飞机。这也反映出波音公司对COVID-19(新冠肺炎)后中国航空市场的乐观态度,预计将出现强劲复苏。波音公司的预测将中国中等收入人群的快速增长、经济的持续增长和城市化进程等因素都纳入考量范围,显示出中国将在未来几年内引领全球旅行市场。自2000年以来,中国的民航喷气飞机机队已经扩大了7倍。在过去十年间,全球航空业的增长中大约25%来自中国。波音公司预测,这一趋势将在未来20年内持续下去。
  (2)军用飞机
  据飞行国际统计数据显示,我国军用飞机种类大致分为六类,分别为战斗机、武装直升机、教练机、运输机、特种飞机、加油机。其中,战斗机数量最多,占比超50%;其次是武装直升机,占比28.30%,教练机排第三,占比11.55%。
  据飞行国际统计数据显示,2020年我国军用飞机(航空器)数量为3524架,较2019年增加196架,增长5.89%。2015-2020年间,我国军用飞机(航空器)数量维持中低速增长,年复合增长率为4.26%。
  在军用机方面,我国目前活跃的各种机型在数量上均与美国有较大差距,尤其是武装直升机的数量。目前我国各个机型在役数量都有待进一步提升,同时在机型方面也需要不断淘汰革新,军机更换需求增长,促使我国军机产量上升,也将带动航空管路市场需求,未来航空管路行业发展前景较好。
  6、长途交通工具消费者偏好调查
  据高瞻智库调研数据显示,所有选择飞机出行的消费者中,出行距离大于500千米的约为75%。
  7、社会环境对行业的影响分析
  包括航空管路在内的航空业的发展由很多因素决定,其中人口因素是最为关键的因素之一。人口总量的增加为航空业创造了新增需求,也给航空管路制造商提供了创收机会,而我国人口数量规模已突破14亿人口,近10年来继续保持低速增长态势。另外,据交通运输部统计数据,在春运期间细分人群的交通工具偏好方面,18岁以下和50岁以上两个群体相对更加偏好飞机出行,而30至50岁人群相对更加偏好自驾车出行。而据国家统计局所公布的第七次人口普查数据显示,我国少儿人口与老年人口的占比在逐渐增加,或将对包括航空管路制造在内的整个航空业产生有利影响。